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CDM的路还有多远?皮卡卡奉上领克03+赛道体验

文章作者:www.adwalebaba.com发布时间:2020-01-31浏览次数:1858

来源:凤凰网汽车作者:董世扬

(图片、文字、视频、编辑/董世扬)就连克林本人也承认,他们缺少一个在个喜爱小心思汽车的孩子心中穿着金色盔甲的表演玩家,并将这种金黄色设计为车型的主色。

如果它能有一些独特的标签,比如.中国第一辆技术上有能力的高性能汽车。这个标签怎么样?

事实上,拥有幸福家庭的孩子从小就听丹麦童话长大。无论男孩还是女孩,孩子们心中或多或少都有一个关于白马王子的梦。女孩们以为王子会带着无限的风景来接她,而男孩们梦想成为王子。

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所以我认为03的颜色选择非常合适,有一套金色套装,一套像腰刀一样全碳纤维制成的空气动力学套件,还有一件压力高达40公斤的大尾巴斗篷。它在GTI为首的钢铁大炮中是如此独特,更像是冰冷的黑人战士。

我承认,乍看之下,它最初的碳纤维材料套件对我们这些爱车男孩来说太有吸引力了,但是来自内部和外部的优秀材料只能保持20万元左右的销售价格,这也使得媒体难以客观。

但是不,客观性是职业精神的重要指标之一,所以我要先抛开视觉诱惑,把它放在正轨上。这是宁波的顶级国际赛道,我以前在那里打过仗,想知道答案。

有些人说,珍惜生命,远离权势;其他人说马力就是正义。在我看来,司机的素质高于一切。如果我是一个赛车新手,我宁愿用小马力开车,循序渐进地玩,以此来提升自己作为所有赛车游戏的核心追求。如果我有一点了解,那么我也可以在合适的时间探索后轮驱动的驾驶技巧,找到我完美的自我。

但在某种程度上,上述条件可能被先天优势所欺骗,即四轮驱动系统。

这个小小的技能在钢炮圈中并不是一个伟大的“发明”。高端性能新手S3做到了,高级玩家AMG A45做到了,甚至达到了数百万。战神GTR以不合理的速度砍断了牛和马。

但是如果一辆20W性能的汽车从GTI和福克斯圣道抢占地盘,四轮驱动系统就有点不合理了。

博格华纳的前卧式四轮驱动系统不是高端产品,但成本确实存在。前后桥之间的扭矩比范围从100: 0到50: 50,除了允许03在100的加速度上获得一些优势之外,仍然是对赛道圈速的“物理欺骗”。

进入曲线的速度在尺寸上是一致的。我不敢走得太快,你也不敢走得太远。然而,目前,司机仍在加大油门。当试图通过寻找抓地力来使油门全开时,从后轮输出动力的03已经把路面咬出弯道并获得了一个小优势。

人们不会在一天之内到达顶峰,他们专注于小步伐的积累。圈速也是如此。整体滚动是基于每个角落的小引线。

在一流性能汽车中罕见的是,原厂的下压力已经达到40公斤,但我可能更担心这种大碳纤维尾部的视觉效果。

嗯,人是虚荣的。

不可否认,即使有四轮驱动系统的支持和控制打滑的良好开端,03仍然只是5.9秒的官方加速,足以让S3轻松打破4s榜单,习惯于大功率世界的汽车爱好者不会太在意。

但是在工厂层面,我们不必要求太多。毕竟,它的竞争对手是GTI,它只有254马力/350纳米,这并不可怕。

值得一提的是,当前的03输送系统受能源生产的影响。发动机强化和涡轮条件仍不确定。无论是电子控制单元升级还是插入式计算机都需要一段时间来尝试。汽车爱好者不应该过分追求动力,盲目升级动力。毕竟,新车上市需要大量的物理硬件匹配和时间验证。

不要太匆忙。

此外,5.9慢吗?一辆1610公斤的车,我想没问题。

根据官方声明,他们与我的想法有些相似之处。其中一个从家里开始,偶尔会免费陪我们玩03。它不需要故意“刷”100个结果。前几档非常稀疏。在2档时打破100不是问题,但事实并非如此。

艾欣8AT的意义就在于此。低粘度传动油用于有效降低换挡过程中的搅拌阻力,齿轮以85公里/小时的速度升至8档,8档之间需要紧凑的传动比,以考虑家庭需求。这也是手动自集成变速器的最大优点。作为大众的拥有者和粉丝,我也客观地评价DSG现在越来越好,但是身体上的差距仍然存在。

艾欣8AT比DCT贵得多。它来自精明的吉利集团的柯灵,但比我们清楚得多。

这位官员说方向盘变得更重了,底盘也变硬了一点。在试驾过程中,可以直观地感觉到,从舒适运动轨迹模式转向越来越重,但底盘没有感觉。然而,03减震器系统必须经过运动增强。宁波赛马场的高肩足以将身体抬离地面,硬度增加,为激烈的驾驶提供更多的侧向支撑。

此时,将测试车身的刚度。除了19英寸的锻造轮圈外,带有运动服的款式还将通过机舱的顶部把手得到加强。至于底盘的加强连杆,在举升和观察之前,我们不敢妄下任何结论。

这个19英寸的锻造轮圈是件好事。原来工厂的收入是真正的成本。你知道吗,即使是国产品牌,以后改装也要花1.5瓦以上?我们能得到比制造商采购部门更高的价格吗?如果不是,工厂标准或可选。

当然,我会对245/35 R19规格的后期成本表示一些担忧。重要的是要知道35平对平的高性能轮胎通常很贵,更不用说245毫米宽和R19规格了。后来的轮胎更换价格可能在4 6k左右。

我认为原品牌MC6的表现一般,其坚硬的物理特性可以给予一定的横向支撑,但不是很抓地力,抓地力表现在我的评价中只是中等。然而,我不得不说制动力仍然很好。34m 100零刹车的官方测试结果已经赶上了超速,这表明轮胎抓地力的下限是有保证的。

再一次,如果你想加强制动系统,我认为一套穿孔的通风盘(原来322毫米,尺寸就足够了)就足够了,刹车片散热能力高。如果你有一个追求脚感的汽车伴侣,更换钢喉是一个低投资高回报的好选择。总之,原卡钳的制动力已经非常出色。为了外观定位,完全没有必要打破原来的制动钳并建立新的制动平衡。

当然,在03阶段,我认为仍然存在问题。总之,我认为应该把重点放在电子系统的校准和低调的排气噪声上。例如,前者在单圈速度挑战中,我和第二个都被电子系统干扰,并报告了ARS牵引力控制系统故障。直接的影响是失去一些力量和加速能力。但是我们什么也没做,只是在暖珠的第一圈开得太猛,这给刹车系统增加了更多的负担。

但是这个负担应该是它能承受的,只有两圈,对吗?

至于后者,我是一群追求高排气噪音的汽车朋友的代表,我坚持认为大声刺激耳朵是让男人兴奋的最好药物。也许这对于原车来说有点太高了,但是对于一辆高性能的车来说,除了轮胎,排气系统是第二个修改顺序。当然,追求相似性的朋友应该记住排气系统应该和进气系统一起升级,不要让花费的钱打折。

直到那时,我才不情愿地走出汽车。完成它并不重要,它只是解释细节的静态部分。

顺便说一句,03受到其容量限制的根本原因是汽车中有大量的Alcantara材料

同样,我之前提到了碳纤维套件。不要太惊讶。这套设备只有六套,需要一群来自世界最大碳纤维制造商东丽的工人用一整天的时间来完成。

好消息是这个套件将来也应该直接用于03标准版本。前唇缘、侧裙缘和后裙缘都用直接螺钉安装,后翼似乎不需要打孔。唯一不确定的是后唇的下扰流板。它是否能被直接替换还不知道。

总结:总的来说,03并不像简单的03增强版那么简单。更直观的描述可以概括为,像宝马和M-Performance系列之间的区别一样,M-Power之间的距离更多地在于一些稳定性和耐用性的增强,包括进气、排气和制动系统等多种因素。

然而,好消息是通过这次路试,我已经向制造商的工程师反馈了一些关于电子系统校准的反馈。来自电子系统的误判或软件干扰将很快得到解决,并将对下一批量产车辆进行一些优化调整。

至于产能,还是不太乐观。如上所述,阿尔坎塔拉的原材料供应和碳纤维套件的制造需要相当长的时间,而克林坚持不使用非顶级备件供应商,这也直接导致生产能力跟不上和无法交付汽车。

此外,您可以附加更新的邮件。下一批在线和离线订阅将于9月份开放。最后一批500台将很快被淘汰,这一批将是潜在客户的最新机会。