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号称比拼奥迪A8 长安UNI

文章作者:www.adwalebaba.com发布时间:2020-03-22浏览次数:1223

日内瓦车展不能如期举行后,一些以前备受关注的车型没有如期获得更好的传播效果。虽然网上直播可以获得一些粉丝和用户的关注,但留给每个人的只是一些表面现象。因此,看似快捷方便的“网上直播”实际上带来了许多问题。

然而,当朋友圈开始被“新概念车”长安UNI-T横扫时,我觉得在“网上直播”中,自有品牌可能比海外品牌更体面。

作为长安2020年推出的第一款全新车型,长安UNI-T至少在设计层面向我们展示了长安汽车的未来。尽管这款车仍处于“概念车”的水平,但其对比色、优雅的车身线条和轿车风格都让它非常“现代”。此外,从路虎过去生产的极光概念车来看,如果长安UNI-T能在未来的生产中最大化概念车的设计,无疑将为消费者带来最大的利益。

此外,该车在未来不会直接面对新能源汽车市场,而是会以紧凑型SUV的形式出现在市场上。此外,从基本车身尺寸(长:4515毫米,宽:1870毫米,高:1565毫米,轴距:2710毫米)和配备7速湿式动力换挡的1.5T涡轮增压发动机来看,我仍然认为它更像是一个剑指连接器02型。如果真的是LinkedIn 02,售价将限制在至少10万至15万元,所以它不是我们可以期待的紧凑型轿车SUV的“新贵”。

长安UNI-T是另一个吸引外界关注的功能。长安汽车利用这一长安UNI-T模型进行了现场网络直播。网络直播的内容是:中国第一个L3级自动驾驶量产体验。此外,长安汽车总裁朱华荣、长安汽车智能驾驶研究所副所长梁凤华和着名主持人参加了现场直播。此外,重庆关伟还称长安的L3级自动驾驶经验。换句话说,长安UNI-T已经基本上成为中国第一家大规模生产L3级自动驾驶汽车的汽车制造商。(注:自动驾驶辅助系统将在下文中简要介绍。例如,“L3”是指L3级自动驾驶辅助系统)

L3级自动驾驶辅助系统,它到底是什么意思?从目前的自动驾驶辅助系统来看,L3还远未普及,但L2已经被许多消费者体验过,而L2已经成为当前汽车市场的“新潮配置”。L3在自动驾驶辅助系统中到底是什么意思?事实上,与L2相比,L3可以在大多数环境下实现自动驾驶,但是驾驶员需要随时准备好接管方向盘。也就是说,一旦车辆达到L3水平,系统操作车辆的能力将开始高于驾驶员操作车辆的能力,直到L5能够超过驾驶员100%操作车辆的能力。

但从长安汽车开展的UNI-T“中国第一个L3级自动驾驶量产体验”来看,虽然三个体验大厅有30分钟的体验,但很多网民仍然质疑他们的表现,认为这种L3不是他们想看的L3,一些汽车公司的L2也可以这样做。因此,对于长安大学这次的L3体验,我们需要在真正体验之后给出一个更合理的答案,看看中国第一个L3级自动驾驶生产是否真正实现了。

虽然长安UNI-T的L3级别被一些网友质疑,我们可以从我们以前经历的长安自动驾驶开始。

事实上,早在2018年,长安汽车就在长安一栋EV460上展示了它的自动驾驶功能。虽然测试和测试是在特定的环境下完成的,但在某些条件下,如交通灯、行人车辆和斑马线等,性能是完美的,但这些都是在不超过20公里/小时的速度下实现的。当然,真正的自动驾驶技术不应该受到速度的限制,否则即使达到L5的水平也不会有任何鸡蛋。

除了2018年的自动驾驶示范和展示,长安汽车公司还于2016年举办了“北京驾驶考试”。从重庆出发,目的地是2016年北京车展。当然,我们也看到了长安汽车从这次“来北京赶考”中所能完成的全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道识别、交通信息识别、超车和换道动作。总的来说,长安汽车在自动驾驶领域仍显示出一定的基础实力。

是长安UNI-T在现场直播中看到的“中国第一个L3级自动驾驶量产体验”,实际上是长安汽车在自动驾驶辅助系统领域的又一次测试和演示。至于它最终能否应对更加复杂的道路环境,还需要对未来的性能进行更加合理的评估。